Das Deutschlandticket gilt seit dem 1. Mai 2023 als Monatsabo im Nahverkehr im ganzen Land. Es kostete anfangs 49 Euro und wurde seither mehrfach angehoben – seit 2026 liegt er bei 63 Euro im Monat, Stand prüfen. In der Stadt ist der Nutzen offensichtlich: Straßenbahn, U-Bahn und Busse kommen im Minutentakt. Auf dem Land stellt sich eine andere Frage, nämlich ob es genügend Fahrten gibt, die man mit dem Ticket nutzen kann. Der Landkreis Vorpommern-Greifswald im Nordosten Mecklenburg-Vorpommerns eignet sich als Beispiel, denn er ist ausgedehnt und dünn besiedelt.
Ein weiter Landkreis mit wenigen Einwohnern je Quadratkilometer
Zum Landkreis gehören die Universitätsstadt Greifswald, Städte wie Anklam, Pasewalk und Ueckermünde sowie ein großer Teil der Insel Usedom. Auf einer Fläche von knapp 4.000 Quadratkilometern leben vergleichsweise wenige Menschen. Das bedeutet lange Wege zwischen Orten und kleine Fahrgastzahlen auf vielen Linien. Der Nahverkehr ist eine Aufgabe der Daseinsvorsorge; der Landkreis ist als Aufgabenträger dafür zuständig, ein Angebot sicherzustellen. Aktuelle Fahrpläne und Informationen bietet die Seite des Landkreises Vorpommern-Greifswald.
Taktdichte: Das eigentliche Problem
Ein Ticket nützt wenig, wenn der nächste Bus erst in drei Stunden fährt. Auf dem Land ist die Taktdichte der entscheidende Punkt. Auf stark genutzten Linien, etwa zwischen Greifswald und Anklam oder entlang der Bahnstrecken, fahren Regionalzüge und Busse in einem festen Rhythmus. Auf Nebenstrecken dagegen fahren viele Busse vor allem zu Schulzeiten, am Wochenende oft gar nicht. Wer arbeiten, einkaufen oder zum Arzt fahren will, kann dann vom Ticket nur eingeschränkt profitieren. Das Deutschlandticket senkt den Preis, es schafft aber keine zusätzlichen Fahrten.
Rufbus: Fahren nach Bedarf
Eine Antwort auf dünne Nachfrage sind Rufbusse. Sie fahren nicht nach starrem Fahrplan, sondern nur, wenn jemand sie vorher bestellt, per Telefon oder App, meist mit einigen Stunden Vorlauf. Das Fahrzeug holt Fahrgäste an einer Haltestelle oder in Ortsnähe ab und bringt sie zu einem Knotenpunkt oder ins Zentrum. Das spart Leerfahrten und macht ein Angebot dort möglich, wo ein Linienbus unwirtschaftlich wäre. In vielen Kreisen ist die Nutzung mit dem Deutschlandticket ohne Aufpreis möglich, doch das hängt vom Verkehrsunternehmen ab. Welche Regeln im Landkreis gelten, sollte man vor der Fahrt bei Landkreis oder Betreiber erfragen, Stand prüfen.
- Vorteil: Es entsteht ein Angebot, wo sonst keines wäre.
- Nachteil: Man muss vorher planen, spontane Fahrten sind schwierig.
- Grenze: Bedienzeiten sind begrenzt, abends und am Wochenende fehlt oft das Angebot.
Bürgerbus: Ehrenamt am Steuer
Eine zweite Form ist der Bürgerbus. Hier fahren Ehrenamtliche mit einem Kleinbus feste Runden, meist ein- bis zweimal pro Woche, etwa zum Wochenmarkt oder zur Arztpraxis. Getragen werden solche Angebote häufig von Vereinen und Gemeinden. Sie sind oft ein Stück Gemeinschaft im Ort: Man kennt den Fahrer, und für ältere Menschen ohne Auto ist es eine verlässliche Möglichkeit, mobil zu bleiben. Zugleich hängt das Angebot vom Engagement einzelner Menschen ab, und Nachwuchs für Fahrdienste ist schwer zu finden.
Pendeln: Wer profitiert wirklich
Für Pendler, die täglich mit Regionalzug und Bus unterwegs sind, kann sich das Ticket schnell lohnen, zum Beispiel zwischen Greifswald, Stralsund und Neubrandenburg. Wer dagegen zum Arbeitsplatz auf dem Land fährt, hat häufig keine Alternative zum Auto. Der Gesamtnutzen des Tickets ist daher im ländlichen Raum geringer als in der Stadt, solange das Grundangebot fehlt. Fachleute und Landkreise weisen darauf hin, dass der Ausbau von Linien, Anschlüssen und Rufangeboten mindestens so wichtig ist wie der Ticketpreis. Finanziert wird der Nahverkehr zu großen Teilen aus Mitteln des Bundes und des Landes; die Verteilung wird regelmäßig neu verhandelt.
Was das für das Wohnen bedeutet
Mobilität gehört zu den Gründen, warum Menschen aufs Land ziehen oder es verlassen. Wer die Wahl hat, wägt Wohnkosten gegen Fahrzeiten ab. Haushalte ohne Auto können sich nur Orte mit Anbindung leisten; wer ein Auto braucht, hat zusätzliche Kosten für Anschaffung, Versicherung und Kraftstoff. Mehr zu Dörfern, die ihre Ortskerne erhalten wollen, finden Sie in der Rubrik Gesellschaft und Nachbarschaft.
Dieser Beitrag gibt eine allgemeine Übersicht über Angebote und Zuständigkeiten. Preise, Fahrpläne und Tarifbedingungen ändern sich; vor einer Fahrt sollte man sie beim zuständigen Verkehrsunternehmen prüfen.
